【Електрически задвижващ механизъм】
Известен още като електрически задвижващ механизъм. Според режима на движение, той е разделен на: ъглов инсулт и линеен инсулт; често се използва за съвпадение на различни клапани за образуване на електрически клапани или електрически контролни клапани; Променливотоков или постоянен ток се използва като задвижващата енергия; според режима на действие тя е разделена на две категории; предимството е използването на енергия Удобна, бърза скорост на предаване на сигнала, дълго разстояние на предаване, лесен централизиран контрол, висока чувствителност и прецизност, лесна за сътрудничество с електронастройващ инструмент, прост монтаж и окабеляване. Недостатъкът е, че структурата е сложна, тягата е малка, а средният процент на отказ е по-висок от този на пневматичните задвижващи механизми. Подходящ е за места, където изискванията за взривоопасност не са високи и липсват въздушни източници.
【Пневматичен задвижващ механизъм】
Както всички знаем, пневматичните задвижващи механизми са вид задвижващи механизми. В последните няколко статии обяснихме съответното съдържание на пневматичните задвижващи механизми. Вярвам, че всички приблизително са разбрали пневматичните задвижващи механизми. Разбрано, но днес ще влезем по-дълбоко в пневматичния задвижващ механизъм, следното обяснява разликата между пневматичния задвижващ механизъм и електрическия задвижващ механизъм.
Задвижващия механизъм и механизмът за регулиране на пневматичния задвижващ механизъм са единно цяло, а задвижващите механизми са тип филм, тип бутало, тип вилица и багажник и пиньон тип. Типът бутало има дълъг ход и е подходящ за случаи, изискващи голяма тяга; докато типът диафрагма има малък инсулт и може само директно да задвижва стъблото на клапана. Пневматичният задвижващ механизъм тип вилица има характеристиките на голям въртящ момент, малко пространство, а кривата на въртящия момент е повече в съответствие с кривата на въртящия момент на клапана, но не е много красива; често се използва на клапани с висок въртящ момент. Пневматичният задвижващ механизъм rack-and-pinion има предимствата на проста структура, стабилно и надеждно действие, и безопасност и взривоустойчивост. Той се използва широко в електроцентралите, химическата промишленост, рафинирането на нефт и други производствени процеси с високи изисквания за безопасност.
【Сравнение между пневматичните задвижващи механизми и електрическите задвижващи механизми】
1. По отношение на техническите резултати предимствата на пневматичните задвижващи механизми включват предимно следните четири аспекта:
(1) Добра приспособимост към работната среда, особено в сурови работни среди като запалими, експлозивни, прашни, силен магнетизъм, радиация и вибрации, тя превъзхожда хидравличните, електронните и електрическите управления.
(2) Бързо действие и бърза реакция.
(3) Натоварването е голямо и може да бъде адаптирано към прилагането на изхода с висок въртящ момент (обаче текущият електрически задвижващ механизъм постепенно е достигнал текущото ниво на пневматично натоварване).
(4) Моторът лесно се поврежда, когато ходът е блокиран или стъблото на клапана е вързано.
2. Предимствата на електрическите задвижващи механизми включват главно:
(1) Не е необходимо да се инсталират и поддържат различни пневматични тръбопроводи.
(2) Натоварването може да се поддържа без захранване, докато пневматичният задвижващ механизъм изисква непрекъснато захранване под налягане.
(3) Електрическият задвижващ механизъм няма опасност от "изтичане на въздух" и има висока надеждност, докато компресираността на въздуха малко влошава стабилността на пневматичния задвижващ механизъм.
(4) Компактна структура и малък размер. В сравнение с пневматичните задвижващи механизми структурата на електрическите задвижващи механизми е сравнително проста. Основна електронна система включва задвижващия механизъм, трипозиционен DPDT превключвател, предпазител и някои проводници, които се сглобяват лесно.
(5) Източникът на задвижване на електрическия задвижващ механизъм е много гъвкав, а общото захранване на превозното средство може да отговори на нуждите, докато пневматичният задвижващ механизъм се нуждае от източник на въздух и устройство за сгъсване на задвижването.
(6) Тъй като не се изисква допълнително устройство под налягане, електрическият задвижващ механизъм е по-тих. Обикновено, ако пневматичният задвижващ механизъм е под голямо натоварване, трябва да се инсталира шумозаглушител.
(7) В пневматичните устройства обикновено е необходимо електрическите сигнали да се преобразуват в газови сигнали, а след това в електрически сигнали. Скоростта на предаване е бавна, а не е подходяща за сложни вериги с твърде много компоненти.
(8) Електрическите задвижващи механизми превъзхождат точността на контрола.
Електрическият задвижващ механизъм има лоша безопасност и взривоопасна производителност, моторът не се движи достатъчно бързо, а моторът лесно се поврежда, когато ходът е блокиран или стъблото на клапана е вързано. Въпреки това, тъй като самият задвижващ механизъм има серво функцията, няма нужда от външен серво усилвател; тя може да бъде оборудвана с блок за защита от претоварване; положителни и отрицателни действия могат да бъдат избрани произволно; клапанът се самозаключва след изключване на захранването.
Непрекъснатото подобряване на пневматичните задвижващи механизми има тенденция към разширяване на приложенията.
